Морские рукава напорно-всасывающие

Двадцать карточек относятся к топливному рукаву Trelleborg BOAT FUEL HOSE ISO 7840 A1 для маломерных и прогулочных судов. Это огнестойкая линия подачи топлива с пониженной проницаемостью, а не РВД силовой гидравлики и не грузовой рукав для бункеровки судна. Поэтому упоминания EN 853/856, 1SN, 2SN, 4SP и 4SH из старого FAQ к этому ассортименту не относятся.

В живой выдаче есть шестнадцать карточек R1: восемь внутренних диаметров от 5 до 25 мм, каждый в бухте 20 или 40 м. Ещё четыре карточки — R2 длиной 40 м для 19, 25, 32 и 38 мм. Сохранённая таблица дополнительно содержит строки R2 на 40, 51 и 63 мм без товарных ссылок. Эти три строки описывают заводской ряд, но сами по себе не доказывают наличие карточки или возможность немедленной поставки.

Trelleborg указывает R1 для размеров 5–25 мм, R2 — для 19–63 мм; в зоне 19 и 25 мм диапазоны пересекаются. Это не две ступени одного давления: у исполнений свои артикулы и паспортные строки. В актуальном листе также сказано, что стальная спираль встроена при внутреннем диаметре свыше 25 мм. Для 19 и 25 мм нельзя придумывать конструктивное отличие по одному индексу — в заказ переносят полный артикул R1 либо R2.

У R1 диаметром 5, 6,3, 8 и 10 мм рабочее давление составляет 3,4 бар, разрывное — 14 бар. Для R1 диаметром 12,7–25 мм и четырёх представленных R2 диаметром 19–38 мм в официальных строках стоят 2,5 и 10 бар соответственно. Разрывное значение не является допустимым рабочим режимом, а характеристики гидравлических рукавов с соседних страниц сюда переносить нельзя.

Вакуум для серии опубликован, но он зависит от исполнения. Актуальный лист даёт 0,8 бар для R1 диаметром 5–10 мм и 0,7 бар для R1 диаметром 12–25 мм; для R2 в нём приведено общее значение 0,7 бар. В сохранённой таблице у R2 стоит 0,9 бар — это расхождение со свежим листом Trelleborg. Для новой линии безопасно сверять именно действующую документацию и полный артикул, а не выбирать предел по старой сводной строке.

Внутренняя камера выполнена из чёрного гладкого NBR, армирование — текстильная оплётка; для диаметров свыше 25 мм добавлена встроенная стальная спираль. Наружный слой изготовлен из CR: гладкий до 25 мм включительно и с мелким тканевым отпечатком у больших размеров. Производитель задаёт рабочий температурный интервал от −30 до +100 °C, но совместимость конкретного топлива всё равно проверяют отдельно.

Огнестойкость здесь относится к судовой топливной линии, испытанной по профильным требованиям; она не превращает рукав в пожарный шланг и не разрешает контакт с открытым пламенем. В текущем листе указаны ISO 7840:2018-A type 1 и SAE J1527:2011 USCG type A, class 1 и class 2 для исполнений R1/R2, а также одобрение Lloyd’s. Не подтверждённые этим листом EAC и тендерные документы обещать для каждой бухты нельзя.

Его официальное назначение сформулировано как огнестойкая топливная линия на судне. Это не универсальный шланг по любым жидкостям: вода, гидравлический контур, перекачка топлива между берегом и судном либо грузовая линия требуют другой подтверждённой серии. Даже слово «топливо» недостаточно — состав среды, температура и требования судового проекта сверяются до выбора артикула.

Нужны тип R1 или R2, полный номер Trelleborg, внутренний диаметр, длина 20 либо 40 м, топливо, рабочая температура, давление и требуемый вакуум. Отдельно задают геометрию трассы и допустимый радиус изгиба из паспортной строки. Концевые соединения выбирают по судовому проекту и процедуре производителя; перечень BSP/JIC/ORFS из старого лида не доказывает совместимость и не разрешает универсальный гидравлический обжим.