Топливный рукав для авиакеросина — наземная заправка воздушных судов
Заправка воздушного судна — процесс с повышенными требованиями к чистоте топлива и к самому рукаву: авиакеросин не должен загрязняться продуктами разрушения внутреннего слоя, а давление в наземной заправочной системе выше, чем на обычной колонке. Нитрил держит керосин на отлично, EPDM и бутил в нём набухают и потому исключены. Серия 656AA рассчитана на подачу топлива при заправке, 611AA — и на заправку, и на слив (defuelling) с борта. Оба рукава напорные, до 20 бар, работают от −30 до +65 °C — под аэродромный температурный режим.
ТТХ серий
| Серия | Внутренний слой | DN, мм | Раб. давление | Температура | Особенность |
|---|---|---|---|---|---|
| 656AA | чёрный нитрил | 25–100 | 20 бар | −30…+65 °C | напорный, наземная заправка ВС |
| 611AA | чёрный нитрил | 25–75 | 20 бар | −30…+65 °C | заправка и слив топлива с борта |
Можно — авиационный керосин (реактивное топливо), керосин, лёгкие нефтепродукты; нитрил держит на отлично.
С оговоркой — это напорные заправочные рукава до 20 бар: они рассчитаны на подачу под давлением, а не на всасывание из заглублённой ёмкости.
Не для этого рукава — крепкие кислоты, щёлочи, полярные растворители; EPDM и бутил в керосине набухают.
Серии в наличии: 656AA (наземная заправка, 20 бар) · 611AA (заправка и слив с борта).
Коротко о выборе
- Чем авиазаправочный рукав отличается от обычного топливного? — повышенным рабочим давлением (до 20 бар) и требованием не загрязнять топливо; нитриловый слой стабилен в керосине.
- 656AA и 611AA — в чём разница? — 656AA для заправки, 611AA рассчитан и на заправку, и на слив топлива с борта (defuelling).
- Какие диаметры? — DN 25–100 мм.
Данные — из технических паспортов AlfaGomma серий 656AA, 611AA и матрицы химической стойкости (керосин: нитрил — отлично, EPDM и бутил — не подходят). Проверено 09.07.2026.
