Тормозной рукав для пневмотормозов вагонов и локомотивов
Тормоза железнодорожного вагона и локомотива держатся на сжатом воздухе: соединительные рукава пневмомагистрали связывают тормозную систему по всему составу. Требование здесь узкое, но жёсткое — нужен специализированный тормозной рукав, а не воздушный общего назначения. Внутренний слой должен переносить масляный туман компрессора тормозной установки, поэтому его делают маслостойким на базе нитрила. Серия 160AA рассчитана именно на железнодорожный пневмотормоз: диаметры 13–35 мм, рабочее давление до 20 бар, диапазон −25…+65 °C. Это напорный рукав тормозной магистрали — воздух по нему идёт под давлением, а не всасывается.
ТТХ серии
| Серия | Внутренний слой | DN, мм | Раб. давление | Температура | Особенность |
|---|---|---|---|---|---|
| 160AA | нитрил (NBR), маслостойкий | 13–35 | 20 бар | −25…+65 °C | железнодорожный тормоз |
Можно — тормозные пневмомагистрали вагонов и локомотивов; масляный туман компрессора; рабочее давление до 20 бар.
С оговоркой — рабочий диапазон −25…+65 °C; это специализированный тормозной рукав, он не заменяет общепромышленный воздушный и наоборот.
Не для этого рукава — гидравлические тормоза (здесь воздух, а не гидравлический РВД); всасывание.
Серии в наличии: 160AA (железнодорожный тормозной, нитрил, 20 бар).
Коротко о выборе
- Это тормозной рукав или обычный воздушный? — специализированный железнодорожный тормозной (160AA), не общего назначения.
- Какое давление держит? — до 20 бар.
- Стоек ли к маслу? — да, нитриловый внутренний слой рассчитан на масляный туман.
Данные — из технического паспорта AlfaGomma серии 160AA. Проверено 09.07.2026.
